鈑金設(shè)計(jì)向?qū)У膹澢且环N沖壓過(guò)程，該過(guò)程使用壓力迫使材料產(chǎn)生塑性變形，從而形成角度和曲率形狀。常用的彎曲包括V形彎曲，Z形彎曲和反向壓力。相等1.彎曲的高度鈑金的彎曲高度至少是鈑金加上彎曲的鈑金厚度的兩倍，即H≥2t+ R，如下圖所示，鈑金彎曲高度過(guò)低，并且金屬板彎曲容易變形和扭曲，并且不容易獲得理想的零件形狀和理想的尺寸精度。彎曲為斜邊時(shí)，由于彎曲高度過(guò)小，極有可能導(dǎo)致彎曲和變形，如下圖所示。在設(shè)計(jì)中，由于左側(cè)的彎曲高度太小，因此在彎曲過(guò)程中容易變形，從而導(dǎo)致彎曲質(zhì)量低下。在改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，可以增加左彎曲高度或可以去除彎曲高度的小部分，從而在彎曲金屬板時(shí)不會(huì)發(fā)生變形，并且彎曲質(zhì)量高。 2.彎曲半徑應(yīng)確保彎曲強(qiáng)度。鈑金件的彎曲半徑應(yīng)大于材料的小彎曲鈑金，以及各種常用鈑金材料的小值。彎曲半徑如下表所示。下圖顯示了原始的和改進(jìn)的鈑金彎曲半徑設(shè)計(jì)。當(dāng)然，鈑金件的彎曲半徑不會(huì)盡可能大。彎曲半徑越大，彎曲回彈越大。彎曲高度更難控制，因此需要合理地確定鈑金半徑。另外，鈑金模具制造商傾向于將彎曲半徑設(shè)為零，因此鈑金在彎曲后不易反復(fù)。彎曲高度和彎曲角度的大小比較容易控制，但是彎曲半徑為零的彎曲很容易導(dǎo)致鈑金件彎曲甚至此部分的外部斷裂。同時(shí)，金屬板的彎曲強(qiáng)度相對(duì)較低，特別是對(duì)于硬質(zhì)金屬板材料。隨著時(shí)間的流逝，模具上的直角將逐漸變得平滑，并且彎曲尺寸將變得難以控制。為了減小彎曲力并確保彎曲尺寸，鈑金模具制造商采用另一種方法在彎曲過(guò)程之前增加壓力。焊絲工藝，如下圖所示，這種設(shè)計(jì)還會(huì)引起諸如相對(duì)較低的鈑金彎曲強(qiáng)度和容易斷裂的缺陷

        壓制過(guò)程是強(qiáng)制將材料局部擠出并在金屬板上擠壓出凹槽，以利于彎曲并確保彎曲精度。 3.金屬板的彎曲方向應(yīng)盡可能垂直于金屬材料纖維。當(dāng)金屬板的彎曲平行于金屬材料的纖維的方向時(shí)，金屬板的彎曲時(shí)容易產(chǎn)生裂紋，彎曲強(qiáng)度低，并且容易斷裂，如圖1所示。如下圖4所示。避免因材料彎曲故障而導(dǎo)致彎曲根部故障。當(dāng)金屬板彎曲時(shí)，通常是因?yàn)槠渌卣魈拷饘侔宓母?，這導(dǎo)致無(wú)法擠壓材料并且彎曲或彎曲嚴(yán)重變形。一般而言，至少需要在鈑金的根部之上。確保在鈑金厚度的2倍加上彎曲半徑的距離內(nèi)沒(méi)有其他特征，以阻止彎曲期間鈑金的擠壓。如下圖所示，在原始設(shè)計(jì)中，反射平面的位置太靠近鈑金彎曲的根部，導(dǎo)致鈑金彎曲無(wú)法被按壓而彎曲失敗。另一個(gè)例子是，金屬板射出的距離彎曲根部太近，無(wú)法進(jìn)行彎曲。此時(shí)，可以將拔出齒移動(dòng)到主鈑金根的位置，如下所示。在設(shè)計(jì)中改進(jìn)一個(gè)設(shè)計(jì)。如果拔出和折彎位置由于設(shè)計(jì)要求而無(wú)法移動(dòng)，則可以在折彎根部添加與早期拔出相對(duì)應(yīng)的加工切口，以確保折彎的順利進(jìn)行，例如改進(jìn)后的設(shè)計(jì)。

        5.確保彎曲間隙，避免彎曲干擾。由于存在鈑金件彎曲公差，因此在鈑金件彎曲運(yùn)動(dòng)的方向上，必須確保彎曲間隙，以避免彎曲時(shí)的干涉并導(dǎo)致彎曲失敗。下圖顯示了具有復(fù)雜彎曲的鈑金零件的簡(jiǎn)化圖。彎曲順序是先彎曲上側(cè)，然后再?gòu)澢覀?cè)。在原始設(shè)計(jì)中，兩個(gè)彎曲邊緣之間沒(méi)有間隙。上側(cè)彎曲后，當(dāng)右側(cè)彎曲時(shí)，由于鈑金件的彎曲公差，在彎曲過(guò)程中，右側(cè)可能會(huì)干擾上側(cè)。在改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，右側(cè)與上側(cè)之間至少保持0.2mm的間隙，可有效避免彎曲干擾。 6.確保彎曲強(qiáng)度彎曲金屬板時(shí)，需要確保彎曲強(qiáng)度。長(zhǎng)而窄的彎曲強(qiáng)度較低，而短而寬的彎曲強(qiáng)度較高，因此應(yīng)將鈑金彎曲盡可能多地附著在較長(zhǎng)的一側(cè)。如下圖所示，具有相同功能的折彎。在原始設(shè)計(jì)中，彎曲強(qiáng)度較低，因?yàn)閺澢糠指街谳^短的一側(cè)。在設(shè)計(jì)中，彎曲部附著在較長(zhǎng)的一側(cè)，彎曲強(qiáng)度高。 7.減少鈑金零件的彎曲過(guò)程，避免復(fù)雜的彎曲。鈑金零件的彎曲過(guò)程越多，模具成本和彎曲精度越高。因此，鈑金設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少?gòu)澢^(guò)程。如下圖所示，在原始設(shè)計(jì)中，鈑金需要兩個(gè)彎曲過(guò)程。在改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，鈑金僅需要一個(gè)彎曲過(guò)程。兩側(cè)的彎曲可以同時(shí)進(jìn)行。鈑金件彎曲過(guò)程越復(fù)雜，則可能導(dǎo)致零件的材料浪費(fèi)更多。因此，當(dāng)金屬板具有復(fù)雜的彎曲時(shí)，考慮將復(fù)雜的彎曲分成兩部分，盡管這違反了減少零件數(shù)量的原理，但更可能帶來(lái)產(chǎn)品成本的降低和產(chǎn)品質(zhì)量的改善。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)需要通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算來(lái)驗(yàn)證。彎曲的鈑金零件分為兩部分，并且這兩個(gè)零件通過(guò)螺柱，自鉚釘或點(diǎn)焊組裝在一起

        8.對(duì)于許多工程師而言，很難在多個(gè)彎頭上打個(gè)洞來(lái)經(jīng)歷如此痛苦的經(jīng)歷。為什么鈑金彎曲件上的螺釘或螺柱孔始終未對(duì)準(zhǔn)，以致無(wú)法固定螺釘和螺柱？這是因?yàn)殁k金件的彎曲公差大，尤其是當(dāng)鈑金具有多個(gè)彎曲時(shí)，可以看到上表，鈑金件彎曲的次數(shù)越多，彎曲公差越大，并且鈑金件的多次彎曲是難以確保尺寸精度，這就是為什么難以在鈑金彎曲中校正螺絲孔，拉釘孔和自鉚釘孔的原因。因此，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，工程師需要考慮多重彎曲公差的特性，并避免對(duì)多個(gè)彎曲的特征要求太嚴(yán)格的公差。同時(shí)，對(duì)鈑金設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，以避免零件裝配中的裝配孔未對(duì)準(zhǔn)，裝配尺寸難以保證，甚至發(fā)生裝配干擾和其他不良現(xiàn)象。彎曲處的孔由于彎曲公差大而難以解決。 1.在彎頭上設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)圓孔或一個(gè)大孔，以允許更大的彎曲公差并確保零件的組裝。2.添加兩個(gè)內(nèi)部定位孔，模具增加內(nèi)部定位以減小零件的公差。彎曲過(guò)程中的鈑金，以確保兩個(gè)彎曲處的孔對(duì)齊。 3.首先彎曲兩個(gè)孔的尺寸精度，然后打孔?？梢员ＷC，但是這將增加沖壓模的復(fù)雜性并增加模頭的成本。一般不推薦